馬軍方人士披露MH370失聯前完整航線 疑系精心策劃
  [提要]  3月15日晚間,一位馬來西亞空軍軍官根據軍方所掌握的雷達數據信息,還原了MH370從吉隆坡起飛,至進入安達曼海最終消失前的完整路線圖。他同時披露,這架飛機的操控者熟知馬來西亞與周邊地區的地理信息,以及民用、軍事雷達部署情況。
  3月15日晚間,一位馬來西亞空軍軍官根據軍方所掌握的雷達數據信息,還原了MH370從吉隆坡起飛,至進入安達曼海最終消失前的完整路線圖。
  他同時披露,這架飛機的操控者熟知馬來西亞與周邊地區的地理信息,以及民用、軍事雷達部署情況。
  這位軍官表示,有多種證據顯示,從凌晨1點30分之後,該航班開始低空飛行,以避開雷達監測。這架飛機於1點30分左右開始降低高度、轉彎,甚至可以推斷這架飛機當時順時針方向轉了一圈。
  實際上,在1點30分前後,的確有多起目擊者稱見到一家低空飛行的飛機。哥達巴魯警方曾接到四起相關報告。報告的漁民均稱,這架飛機當時正在低空向北飛行。當時哥達巴魯警方發言人曾向媒體表示,向北飛行意味著向飛機在向南中國海方向前進,是在正確的航線上。MH370自吉隆坡出發至北京的正確的航向,應該是向北偏西。
  這位軍官稱,本地漁民口中通常所指的向北,實際上是偏馬來西亞與泰國交匯的陸地方向,是向北偏東。這意味著,哥達巴魯目擊者看到飛機時,MH370或已偏離了航線。
  而在哥達巴魯北方的一個歐洲公司的海上鑽井平臺上的工作人員,也曾報告說有飛機低空向,方向是西南方向。那個鑽井平臺所在的位置,是整個航班航行已知蹤跡最北點。
  MH370自失去聯繫的Igari導航點,經過前述海上鑽井平臺,再至哥達巴魯上空,轉了一圈之後沿著馬來西亞、泰國邊境處低空向西飛行。此前路透引述消息人士的話稱,MH370經過Igari的時間是1點21分。
  儘管這時MH370已經可以避開航空雷達,但仍在馬來西亞軍方雷達偵測範圍內。
  這位軍官稱,MH370的操控者選擇的後續路徑,一開始沿著馬來西亞、泰國交界處飛行,然後沿著前段交界線向西偏南直飛到檳城。經過檳城後調整方向,向西偏北方向飛過Paulau Perak小島。MH370選擇的此段航線,地面上均有航標燈可供操控者掌握航向。
  他表示,MH370從Igari折回直到檳城的航線,軍事雷達上都有它的飛行記錄。
  根據馬來西亞軍方雷達數據顯示,MH370在Igari低空折返之後,經過馬來西亞與泰國邊境的陸地時,飛機爬升到了正常巡航高度,這是因為該高度比較節省航油。馬來西亞大陸上有很多2000-3000米的山地,飛機低空飛行較為危險。
  雷達顯示,MH370經過檳城來到海面上空之後逐漸降低了飛行高度。
  MH370在經過Paulau Perak小島後,軍事雷達上信號一度消失。最後在與Langkawi平行緯度的地方上一個名為Vampi的導航點上,這架飛機再次短暫出現。這是MH370進入安達曼海之後最後一次出現信號的地方。
  經過Vampi之後,這架飛機就進入了各國雷達監控不到的海域。
  這位軍官分析稱,這架飛機有兩個可能的航向,一個是往西走,至索馬裡;一個是往北面走,先後經過泰國、緬甸等國邊境處,至蒙古南部。蒙古方向的線路,正好是經過幾個國家的邊境處,均為雷達監測薄弱地帶。
  他表示,在航空界有一個常識,索馬裡和蒙古南部,是世界上兩個不需要目標國同意就有著陸可能的地方,其中索馬裡處於事實無政府狀態,而蒙古南部則有供走私犯使用的秘密機場。
(編輯:SN094)
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