南都訊 記者魏凱 在日前公佈了廣州第二季度挖路計劃後,其中不少挖路項目被髮現同時出現在過去兩年的挖路計劃中。對此昨日市交委工作人員也解釋,由於有些項目在早先列入計劃後沒有實施,故而今年再度列入計劃,儘管在挖路計劃中出現兩次,但是實際只施工一次,這並非市民所理解的“拉鏈路”。
  今年第二季度132宗挖路計劃公佈後,東風東路、先烈路、三元裡大道等主幹道被髮現連續三年都有因為燃氣管道開挖的項目,有市民因此質疑這是否屬於“拉鏈路”反覆開挖。對此市交委工作人員也解釋,造成這種現象的主要原因是過去挖路計劃編製得不太合理,各施工單位在每年年初申報挖路計劃時,為了避免麻煩習慣於先把能報的項目都報上,先把“位置霸住”,等日後施工時卻又碰到許可證辦不下來、規劃調整或者本身工程資金跟不上,導致項目暫時無法實施,只能在第二年編製挖路計劃時重覆申報,這種項目儘管在挖路計劃中出現兩次,但是實際只施工一次,不會造成“拉鏈路”反覆施工。
  市交委還表示,在實際中也確實有一些項目在同一路段反覆開挖的,但這大部分是因為工程技術安全的要求,比如燃氣管道和電力不能同時開挖施工,通信線路和供水管道也需要儘量錯開,這些也不是市民通常意義上理解的“拉鏈路”。
  為了改變目前挖路管理制度上的弊病,今年市交委還建立起全市統一的挖路申報系統,將以往各單位書面挖路申請全部納入系統,實現信息化管理。另外,省、市重點工程、管線用戶接駁工程等占道項目也一併納入申報系統,讓計劃實現了全口徑管理。
  市交委最後表示,經統計2013年占用挖掘道路總面積約占中心六區城市道路總面積的3.24%,2014年將繼續科學統籌占道施工項目,使開挖總面積控制在道路總面積的10%以內,通過總量控制,目前已經能有效減少因為挖路造成的交通影響。  (原標題:今年挖路不超道路總面積10%)
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